martes, 6 de diciembre de 2011

¿El tráfico de tu ciudad te parece caótico?

¡Espera a conocer el de Ho Chi Minh City! (no te pierdas la rotonda en el minuto 1:01 y en el 1:57)




Traffic in Frenetic HCMC, Vietnam from Rob Whitworth on Vimeo


A cuidarse
Javier Arias González

domingo, 4 de diciembre de 2011

Informe 2010 de Estado de la Movilidad de la Ciudad de Madrid

El ayuntamiento de Madrid ha publicado su tercer informe sobre el estado de la movilidad de la ciudad de Madrid, el correspondiente al año 2010 (aquí comenté los del 2009 y 2008).

Siguiendo mi costumbre he buscado la palabra "bicicleta" en todo el informe y lamentablemente en un informe de 79 páginas no hay muchas menciones por lo que las copio aquí (todos los gráficos y el texto en azul) por si no quieres leerte todo el informe.

Página 5 - Marco de referencia


Así, la estrategia adoptada desde la Mesa de Movilidad de Madrid aspira de un lado a transformar a medio plazo las condiciones urbanísticas y de localización de usos en la ciudad de forma que propicien la realización de menos viajes, más cortos, y de otro, con carácter más inmediato, a establecer una notable discriminación positiva a favor de los modos de transporte menos contaminantes y más eficientes energéticamente (pie, bicicleta, y transporte público), mediante una modificación de las proporciones de espacio vial destinado a cada modo en orden a procurar una mayor utilización de los mismos en detrimento del uso del coche particular.


Página 13 - El 32% de los desplazamientos internos de los residentes se hacen a pie o en bici.


Página 16 - Figura 8: Valoración de los diferentes modos de transporte por los usuarios frecuentes de cada modo

También aumenta de forma notable la valoración de la bicicleta posiblemente relacionada con el aumento de la oferta ciclista.



Página 17 - 2.4. Competitividad por modos de transporte.
Por el contrario, el descenso de los desplazamientos cortos en transporte público puede estar relacionado con el trasvase de de desplazamientos cortos al modo pie o bicicleta.


Página 55 - 3.5.3.Oferta de vías ciclistas


  • En el año 2010 el desarrollo del Plan Director de Movilidad Ciclista ha supuesto un incremento de más de un 15% del número de km de carriles- bici existentes en la ciudad. Destacan las actuaciones en García Noblejas, Zona Universitaria, Av. Donostiarra, etc.
  • Se ha multiplicado por 2,5 la oferta ciclista de la ciudad en el periodo 2006-2010.



Página 57 - 3.5.5.Demanda de bicicletas

  • A partir de los aforos manuales que de forma periódica realiza la Dirección General de movilidad se observa un crecimiento constante de la utilización de la bicicleta como modo de transporte. El aumento en el año 2010 fue de un 20%.


Página 61 - 3.6.2. Siniestralidad

Del total de víctimas graves y mortales, un 39% corresponden a peatones y ciclistas, habiéndose constatado un descenso del 8% del número de víctimas entre el 2009 y el 2010. La reducción ha sido más significativa por lo que se refiere a peatones fallecidos, con una disminución del 26% (de 27 a 20) en el mismo periodo.


Página 71 - Estrategia 5: Potenciación de modos más sostenibles (pie, bici y moto).

  • Por lo que se refiere a la bicicleta, se ha incrementado notablemente la oferta de carril bici segregado con la progresiva implantación del Plan Director de Movilidad ciclista, pasando la oferta de 223 a 263 km registrados en 2010. De forma acumulada, la oferta ciclista ha aumentado en más de un 160% en el periodo 2006-2010.




Cosas que me han llamado la atención:

  • La poca importancia que se le da a la bicicleta que tiene la bicicleta como vehículo. Para empezar ni siquiera se manejan datos separados para los desplazamientos en bicicleta, pero es que tampoco se incluyen datos sobre la bicicleta en apartados como 2.3 Causas de elección modal, 2.4 Competitividad por modos de transporte o el muy importante 3.6.2 Siniestralidad. Es decir, que este informe no aporta datos oficiales sobre cuantas personas se mueven en bicicleta, por qué o por que no las personas se mueven en bicicleta ni de cuantos accidentes mortales y/o graves han tenido los ciclistas en la ciudad de Madrid durante el año 2010. Considero que esto es un error de base, si no se mide cómo se puede estar seguro de que se actua en la dirección correcta.
  • Insisto sobre la siniestralidad, me parece especialmente significativo la falta de datos en este apartado relativos a la bicicleta. El dato más preciso que se aporta es: "De las 33 víctimas mortales 20 han sido peatones, 4 motoristas y 9 ocupantes de otros vehículos.". ¿cuantos eran ciclistas?
  • Insisto sobre la falta de datos específicos sobre la bicicleta. Esto lleva a especulaciones como (las negritas son mías): 
    • "También aumenta de forma notable la valoración de la bicicleta posiblemente relacionada con el aumento de la oferta ciclista." ("oferta ciclista" se utiliza como sinónimo de carriles bici en el informe)
    • Por el contrario, el descenso de los desplazamientos cortos en transporte público puede estar relacionado con el trasvase de de desplazamientos cortos al modo pie o bicicleta.
  • La utilización del número de kilómetros bici como único indicador de "Potenciación de modos más sostenibles (pie, bici y moto)". Ni siquiera se menciona el número de aparcamientos para bicicletas. 
  • La buena noticia que significa el que el aumento del uso de la bicicleta en Madrid ha sido de un 20% en el año 2010. Buena noticia enturbiada por el hecho de que no se dice cual es la base de ese crecimiento.

El informe puede encontrarse aquí.

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Javier Arias González

domingo, 30 de octubre de 2011

¿Son la mayoría de los accidentes de los ciclistas culpa de los conductores?

Así parece que lo refleja la investigación que ha hecho Marilyn Johnson para la Monash University en Australia según un artículo de road.cc.

En la investigación se estudiaron 54 "eventos" (accidentes, casi-accidentes o situaciones en las que el accidente los evitó uno de los vehículos con una maniobra de evasión) capturados con cámara y llega a la conclusión de que en tres cuartos de los "eventos" estudiados fueron culpa de los conductores.

El caso es que viendo los videos que acompañan el artículo no me queda a mi tan claro que los "eventos" sean estrictamente culpa de los conductores.

Yo pienso que la verdadera culpa es de una cultura/infraestructura ciclista que situa a los ciclistas en la izquierda de la calzada (es Australia, si fuera España sería a la derecha de la calzada), en un punto donde los conductores no pueden ver a los ciclistas.

Sirva el primero de los videos como ejemplo.



Naturalised cycling study (clip 1) from conversationEDU on Vimeo.

En este video se ve como el ciclista se situa en el ángulo muerto del coche que le precede. Cuando el coche pretende aparcar en la izquierda cierra el paso al ciclista en el carril bici. En ese momento se puede apreciar que el coche lleva los intermitentes puestos.

No estoy seguro de cual ha sido la conclusión de la investigación sobre de quien es la culpa de este "evento", en mi opinión la culpa sería del ciclista que se mete en el ángulo muerto de un vehículo que le precede; si me apuras la culpa es de una infraestructura que posiciona al ciclista en la calzada de forma que esa situación de peligro se da casi sin remedio; pero muy difícil se me hace encontrar argumentos para pensar que la culpa es del conductor en este caso. 

A cuidarse
Javier Arias González

sábado, 29 de octubre de 2011

martes, 11 de octubre de 2011

La bicicleta eléctrica según Ideo

Ideo es una de esas empresas de diseño que usa equipos multidisciplinares para crear sus productos. Basada en Palo Alto sus trabajos han adquirido reputación de aportar un enfoque fresco, replanteandose los productos o servicios desde cero.

Oregon Manifest es una organización sin ánimo de lucro que se dedica a mostrar como las bicicletas pueden hacer un mundo mejor. Una de sus iniciativas ha sido el convocar un concurso de diseño de una bicicleta utilitaria con el objetivo de inspirar e impulsar la innovación en el diseño de las bicicletas pensadas para el uso diario.

La gente de Ideo ha presentado su diseño, al que han llamado Faraday, en este concurso y su propuesta ha sido reconocida con el premio de público.


La Faraday es una bicicleta eléctrica donde la tecnología queda escondida tras un diseño que mezcal un cierto aire retro con un aspecto futurista. Puedes encontrar más fotos de la Faraday en la página de Oregon Manifest y en la página de Ideo.



También te puede parecer interesante la galería de fotos de los ganadores del concurso de diseño.


Y por último un video interesante sobre la forma de afrontar el diseño de Ideo; no es sobre el diseño de la bicicleta, en este caso es el desarrollo de un carro de la compra para un supermercado, pero es muy ilustrativo de su forma de trabajar.



A cuidarse
Javier Arias González

lunes, 10 de octubre de 2011

domingo, 18 de septiembre de 2011

Hoteles bike friendly

Por trabajo estoy pasando unos días en San Francisco y me he llevado la agradable sorpresa de que el hotel en el que me hospedo es un hotel "bike friendly" (amigo de las bicicletas).

¿En que se traduce esto?

Pues en el caso de este hotel en que el aparcamiento de bicicletas está en el interior del hotel, justo al lado de la recepción.


Lo de que el suelo sea moqueta resulta curioso cuando menos.

Para que quede como referencia se trata del Hotel Rex.

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Javier Arias González

sábado, 23 de julio de 2011

Ropa para ciclistas urbanos

El mundo de la ropa convencional que en detalles está adaptada a los ciclistas urbanos me parece un área de negocio interesante.

Calzoncillos para ciclistas urbanos
Visto en www.bobshop.de

Pantalones con reflectantes


Y ahora pantalones Levis para ciclistas


Que una marca como Levis preste atención a un nicho como el de los ciclistas urbanos me parece sintomático.

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Javier Arias González

domingo, 17 de julio de 2011

Violencia contra un ciclista en Londres




Visto en road.cc

No conozco los detalles previos al momento recogido en el video, pero no parece que haya mucha justificación para tal agresión.


Entre la comunidad de ciclistas de Londres se difundió la foto del conductor y de su acompañante con el objetivo de identificarlos. Al final el agresor se presentó en la comisaría y tendrá su juicio el próximo día 25 de Julio.

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Javier Arias González

sábado, 16 de julio de 2011

Bicicletas públicas en Londres

Interesante el artículo Has London's cycle hire scheme been a capital idea? en el que se ven las luces y las sombras del servicio de bicicletas públicas de Londres.

Llevo viviendo 10 meses en Londres y todavía no he encontrado una ocasión de usarlas, principalmente porque suelo tener mi propia bicicleta a mano, pero si que he oído varias veces las quejas de personas que habían conseguido hacerse con una bicicleta y luego no tenían donde dejarla.

Como explica el artículo este problema se acentua para los que se acercan a la ciudad en tren y desde allí pretenden moverse en bicicleta a los centros de trabajo ya que la demanda es demasiado alta en las horas puntas.

¿Por qué pasa esto?

Yo tengo la teoría de que esto pasa por la falta de aparcamientos para bicicletas. Si los trabajadores que usan el tren para entrar en la ciudad pudiesen aparcar su bicicleta con comodidad cerca de la estación y luego cerca del trabajo no necesitarían usar las bicicletas públicas. Pero por una lado el número de aparcamientos de bicicletas en la ciudad de Londres es claramente insuficiente si tenemos en cuenta el número de ciclistas urbanos en Londres y por otro los aparcamientos de las estaciones, aunque existen...

Aparcamiento de bicicletas de la estación de Waterloo - foto de la página london-se1

no se acercan ni de lejos a los aparcamientos de bicicletas que vemos junto a las estaciones centrales de Holanda o Alemania

Aparcamiento de bicicletas en Amsterdam - foto del blog grease-lightnin

Tengo mis dudas de que esta se la mejor manea de gastarse 79 millones de libras para promocionar el uso de la bicicleta.

A cuidarse
Javier Arias González

Revolución ciclista - La bicicleta en El País Semanal


Mensaje visto en la lista de correo de Pedalibre:


Hola,

Os informo de que este fin de semana EL PAÍS SEMANAL lleva en portada el tema Revolución Ciclista, un reportaje sobre el movimiento urbano que está explotando por todo el mundo y que reivindica la bicicleta como medio de transporte. Su autor, Borja Echevarría, explica cómo en las ciudades del norte de Europa, pioneras en el uso habitual de la bicicleta para desplazarse, este medio triunfa por ser ecológico, económico y por generar bienestar en los grandes núcleos urbanos, tan congestionados por el tráfico. En España, en ciudades como Sevilla o Barcelona, el uso de la bicicleta está viviendo un gran auge, aunque en otras grandes ciudades la situación no es tan esperanzadora.

Además del reportaje, del que os adjunto la portada y una foto (podéis usarlas sin problema), a través de la cuenta de Twitter del País Semanal ( @elpaissemanal) charlaremos con los lectores para saber sus opiniones, las opciones para los usuarios de bicicletas en sus respectivas ciudades y las ideas que proponen. La etiqueta que hemos creado para seguir este tema es #EPSrevoluciónciclista

El twitter del autor del reportaje es @borjaechevarria

Espero que el reportaje sea de vuestro interés.

Un saludo,

Pedro Zuazua Gil
Director de Comunicación

Tres reflexiones a vuelapluma:

  1. Es buena señal que una revista de la tirada de El País Semanal se ocupe de la bicicleta en su portada
  2. Lástima de foto de portada, a mi modo de ver resalta un comportamiento ciclista a evitar. Me habría gustado ver ciclistas circulando por la calzada
  3. Me gustaría hacerme con la revista para ver con que profundidad y seriedad tratan el tema

Update 17/Julio/2011. El artículo puede leerse en internet aquí. Gracias Jose Manuel por la referencia.


A cuidarse
Javier Arias González

domingo, 10 de julio de 2011

Atropello de ciclistas en el Tour de Francia







Estremecedoras las imágenes del atropello a Flecha y Hoogerland hoy en el Tour de Francia.

Me ha llamado la atención que en todas las reacciones que he leido, la gran mayoría de ciclistas o periodistas relacionados con el ciclismo, tienen el mismo tono. Se pide la cabeza del conductor.

Y me ha llamado la atención porque a mi, y a pesar de lo dramático que puede llegar a ser, la reacción del conductor me parece la normal. La esperable.

Me explico. Esta claro que el conductor se equivoca al intentar adelantar a los ciclistas en las condiciones en las que lo intentó; y eso por si sólo ya es una imprudencia injustificable.

Pero una vez iniciado el adelantamiento, la maniobra de tratar de esquivar el árbol a pesar de que eso signifique atropellar a los ciclistas me parece que es normal en un ser humano. Nuestro cerebro está diseñado para que ante una situación de peligro la reacción sea instantanea e inconsciente. Muy seguramente nosotros, ciclistas y concienciados, habríamos reaccionado así.

Estoy absolutamente seguro de que el conductor del coche es una persona absolutamente normal y muy seguramente un conductor con un respeto por los ciclistas superior a la media de los conductores que nos encontramos en general en la carretera. Imagino que estará pasando seguramente algunas de las peores horas de su vida porque estoy convencido de que no tenía ninguna intención de atropellar a esos dos ciclistas.

Este accidente me trae otra reflexión, ésta sobre ciclismo urbano.

Para mi este accidente es un claro ejemplo de porqué es muy peligroso rodar en paralelo a los coches. Cuando circulamos en paralelo a los coches estamos totalmente expuestos a una maniobra de giro por su parte. Por eso yo abogo que en la ciudad los ciclistas nos acostumbremos (y acostumbremos a los demás vehículos) a circular siempre por el centro del carril. En el caso de Madrid la ordenanza municipal de movilidad en su artículo 39bis así lo obliga ("En la calzada, las bicicletas circularán por la parte central del carril."), a pesar de lo discutible de la necesidad de que sea una obligación, a mi me parece un gran logro para los ciclistas urbanos de Madrid.

Circulando por el centro del carril el conductor tiene mejor visibilidad de los ciclistas en la calzada y éstos están más protegidos frente a las maniobras de los coches. Los accidentes no desaparecerán, se darán accidentes por alcance (yo mismo tuve uno hace tres años) por ejemplo, pero éstos serán menos numerosos y menos peligrosos.

A cuidarse
Javier Arias González

lunes, 4 de julio de 2011

¿Cuanto se ahorra al ir a trabajar en bicicleta?

El 8 de Enero de 2010 me compré en las rebajas del Forum del Parque Principado (Asturias) un bicicleta BH Windsor.

Hoy; prácticamente 18 meses más tarde se ha producido un hecho interesante.

Esta bicicleta me costó 180 euros (buena compra si tenemos en cuenta que a día de hoy se están pidiendo 269 euros por la misma bicicleta).

En estos 18 meses me he gastado en la bicicleta 136.16 euros. Esto incluye los candados que uso (70.25 euros), el ciclocomputador (cateye velo 5 que me costó 15 euros), una cámara, una tija nueva (no me gustó la tija con amortiguador), por incluir incluye hasta 2 euros que me gasté en un timbre nuevo.

En total en estos 18 meses la bicicleta me ha costado 316.16 euros.

También en estos 18 meses he hecho 135 viajes de ida y vuelta al trabajo (prácticamente todos los días que he ido a trabajar a la oficina). En total he recorrido 1351 kilómetros (lo que, curiosamente, da una media prácticamente exacta de 10km de bicicleta cada día que voy a trabajar con ella).

Si no fuese a trabajar en bicicleta yo iría en transporte público, lo que significa que ha sido muy facil ir anotando cuanto me ahorraba en cada desplazamiento en bicicleta. Y aqui viene el hecho interesante.

Hoy, 18 meses después, lo que me he ahorrado en transporte público (317.4) por ir a trabajar en bicicleta ha superado a lo que me he gastado en la bicicleta (316.16 euros).

Hablando en términos financieros se podría decir que mi inversión en ciclismo urbano ha tenido un payback period de 18 meses. Eso si, si añadimos la componente no directamente económica; salud, tiempo ganado, felicidad, comodidad, flexibilidad, etc. la inversión sólo se podría calificar de AAA.

Edición 20/Enero/2012
Otro ejemplo, este en inglés, de como hasta las bicicletas más caras se pagan a si mismas: How even the most expensive Brompton pays for itself

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Javier Arias González

jueves, 30 de junio de 2011

Mapa de bicicletas publicas en tiempo real

Impresionante el trabajo de Oliver G O'Brian en su página bikes.oobrien.com poniendo en un mapa la información en tiempo real de la ocupación de los puestos de bicicletas publicas de varias ciudades, incluidas varias ciudades Españolas.


Barcelona, Londres o Washington son algunas de las ciudades que que incluye.

Como bunus tiene un simulador que te permite ver la evolución del estado de los puestos a lo largo de un día.

Gracias a @jmmayorga por la referencia.

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Javier Arias Gonzalez

martes, 28 de junio de 2011

Bicienjambre, un concepto que me gusta


"Multitud de pequeños grupos de ciclistas (hasta 4-5 personas por grupo) tomaremos la calzada para pasearnos por la ciudad con nuestras bicis".

Un concepto muy en la línea de las conclusiones a las que llegué después de mi primera y única experiencia participando en la bicicrítica.

Una pena no estar en Madrid para participar...

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Javier Arias González

martes, 8 de febrero de 2011

Ayúdame a que mi locura tenga sentido

¿Qué pasa "biciosos"?

Tengo la intención de estar en Paris el próximo 21 de Agosto de 2011 para participar en la 17ª Paris-Brest-Paris, la prueba ciclista que consiste en recorrer los 1.200 kilómetros que hay desde Paris a Brest y vuelta a Paris en menos de 90 horas.


Para poder estar en la salida previamente tendré que completar las Brevets, cuatro pruebas ciclistas en las que se cubren 200, 300, 400 y 600 kilómetros.

Este es el calendario de mi reto personal:


Cada vez que he contado mis planes a alguien y me ha preguntado por el porqué he podido comprobar que el que me parezca divertido no parece ser una razón suficiente para justificar semejante locura. Es por ello que he decidido usar este reto personal para recaudar dinero para la investigación sobre el cancer, una enfermedad que ha afectado a mi familia y que seguramente también a la tuya.


Yo voy a donar a Cancer Research UK una libra por cada 10 kilómetros que consiga en mi reto, te pido que hagas tu donación visitando mi página en JustGiving (www.justgiving.com/Javier-Paris-Brest-Paris) y que me ayudes a que mi locura tenga sentido.


Muchas gracias
Javier Arias González

sábado, 22 de enero de 2011

¿Qué es un carril-bici urbano?

Este video producido por Bici Escuela Granada ilustra el porque prefiero circular por la calzada a circular por los carriles bici.





A cuidarse
Javier Arias González